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lunes, 27 de octubre de 2014

El Espacio 14

Sanidad, el ejemplo a seguir

La marea blanca nos mostró el camino. Cómo conseguir revertir una decisión ya tomada y que decían que era imposible cambiar

El 28 de mayo de 2014, el Tribunal Superior de Justicia de Madrid (TSJM) dio por finalizados, mediante un auto, los recursos de los sindicatos médicos Amyts y AFEM, presentados en la sala
de lo Contencioso Adminsitrativo.

Fue el punto y final de un largísimo proceso de lucha tanto en la calle como en los juzgados cuyo momento culminante fue el 27 de enero de 2014, cuando el anterior Consejero de Sanidad de la Comunidad de Madrid dimitió de su cargo y admitió la paralización del proceso de privatización de parte de la Sanidad madrileña (6 hospitales públicos).

Esta victoria de la ciudadanía fue conseguida por la incansable e inestimable actuación de la Marea Blanca, pero sin olvidar las denuncias presentadas por dos sindicatos médicos. Sin ellas todo el esfuerzo hubiera sido baldío.

La Fábrica Nacional de Moneda y Timbre está sufriendo en estos momentos un ataque gubernamental muy contundente a su línea de flotación.

Los trabajadores están realizando actuaciones en la calle, haciendo visible el problema. Se contacta con los medios de comunicación para incrementar el nivel de impacto mediático.

El Comité de Empresa no cesa en su empeño de conseguir el respaldo de los partidos políticos de la oposición. En especial en unos momentos preelectorales.

¿Porqué no se explota la vía jurídica?


Reunión con FSAI (AENA)

El martes 21 de octubre, varios representantes de EPS se reunieron con el responsable de comunicación de la Federación de Sindicatos Aeronáuticos Independientes FSAI.

Escuchamos de primera mano la situación real que ha vivido AENA en el proceso de segregación iniciado en 2010 y sobre el actual proceso de privatización.

Preguntamos por el acuerdo de garantías laborales. Afirmó con rotundidad que era “papel mojado” y que hicieron lo que quisieron.

Lo primero que hicieron al iniciar la negociación con los sindicatos fue acordar un “acuerdo de desvinculación laboral”. No lo quisieron llamar ERE, pero se trataba de lo mismo, un mero eufemismo.

Más de 1000 trabajadores se desvincularon de la empresa, muchos de ellos recibiendo presiones en la línea de que era mejor que aceptaran ese acuerdo a que estuvieran sometidos a un ERE.

A partir de ahí, hubo pérdidas de derechos por parte de los trabajadores a medio plazo. Nos adelantó que aunque inicialmente se mantuvo el Convenio, los planes que están en marcha por la empresa es renegociar un nuevo Convenio a la baja. Una vez segregados tienen mucha menos fuerza.

Ratifica, como venimos avisando desde EPS, que los trabajadores que acabaron en la Sociedad Mercantil Pública dejaron de estar protegidos por el Estatuto Básico del Empleado Público (EBEP), con la desprotección que ello supone.

Confirmó que nuestra situación es diferente a la de AENA, dado que al disponer de base jurídica para paralizar el proceso, podemos intentar cambiar la situación.


Solidaridad en estado puro

Los trabajdores del departamento de Valores se plantaron el miércoles 22 de octubre ante la desinformación que emitía la dirección.

De manera espontánea y ante las informaciones contradictorias que transmiten los directivos de la FNMT, fue necesario un encierro en el Departamento de Valores para obligar a que el director de Valores y el director Industrial fueran al comedor de Valores a dar explicaciones.

No aportaron apenas datos nuevos, aunque sirvió para demostrar a la plantilla que el Comité de Empresa no estaba mintiendo en sus informaciones, como estaban asegurando ciertas personas con el fin de dividir a la plantilla, y era la propia dirección la que días antes había dado informaciones contradictorias.

Como novedad, afirmaban que en la última propuesta del Banco de España se incluye la posibilidad de asumir el 100% de la plantilla de Valores.

Siguen trabajando en dos líneas: cobrar los servicios auxiliares o que los trabjadores que prestan esos servicios pasen también a la misma sociedad (Preimpresión, Calidad, Laboratorio, I+D+i, Planificación, etc).

No tuvieron ningún argumento para rebatir las duras recriminaciones del Comité de Empresa, por su silencio en las reuniones con el Banco de España en las que en presencia del propio Comité de Empresa, la FNMT fue humillada con el consentimiento de la propia Dirección. El Comité de Empresa tuvo que asumir la defensa institucional de la FNMT.

La unidad de la plantilla quedó patente cuando el resto de trabajadores de otros departamentos, ya fueran de estructura o de otros talleres, se concentraron a la puerta de Valores.

El Presidente dará explicaciones a la plantilla en Asamblea General en el Auditorio del Museo el martes 28 de octubre.


¿Actuación ilegal del Banco de España?

La legislación española vigente especifica que la FNMT es el único impresor de billetes.

Ya hemos finalizado la primera fase. Estamos preparando el segundo paso, la presentación de la demanda propiamente dicha contra el Banco de España, para impedir que los billetes españoles los fabrique otra entidad, ya sea nacional o extranjera, pública o privada.

En dicha demanda solicitaremos las medidas cautelares oportunas para evitar las maniobras del Banco de España.

Para ello necesitamos de tu colaboración, sin ella no será posible defender los derechos de todos los trabajadores.

Seguimos recogiendo fondos en la cuenta para que, quien quiera y pueda, colabore en este frente de lucha con una aportación de 50 €.

Indicar en la transferencia o ingreso en la cuenta del BBVA el nombre y la rúbrica del trabajador colaborador.

Pedimos a la plantilla que todas y todos seamos responsables y no claudiquemos antes de tiempo.

El número de cuenta en el BBVA es:
IBAN: ES38
0182 4001 09 0201578602

lunes, 13 de octubre de 2014

El Espacio 13

Privatización de Empresas Públicas

La situación de AENA hace 5 años es similar a la que estamos viviendo en la FNMT actualmente. En junio de 2014 se aprueba la privatización del 49% del Grupo AENA.

El 12 de enero de 2010, el por entonces Ministro de Fomento José Blanco anunciaba la propuesta de segregación de una parte de la Entidad Empresarial AENA.

Las fuerzas sindicales allí presentes (CCOO, UGT y USO), alcanzan un pacto por el mantenimiento del empleo, idéntico al que se está poniendo sobre la mesa para la FNMT y que ya tiene el beneplácito del Ministerio de Hacienda.

Dicho acuerdo protegía ante la aplicación unilateral de los artículos 54 y 55 del Estatuto de los Trabajadores (ET), que hacen referencia a los despidos, aunque se abrió un proceso de “desvinculación laboral” que supuso el despido de más de 1500 trabajadores.

Se crea una Sociedad Mercantil Pública: AENA Aeropuertos S.A., donde se revisaron a la baja las condiciones de los trabajadores. Dejaron de ser trabajadores públicos amparados por el Estatuto Básico del Empleado Público (EBEP).

El 20 de diciembre de 2011 se firma el I Convenio Colectivo del Grupo de empresas AENA.

El pasado 13 de junio se aprobó en Consejo de Ministros la privatización del 49% de AENA tras su segregación en 2010.

Los PGE 2015

Los próximos días 17 (enmiendas a la totalidad) y 24 de octubre (articulado), las Comisiones afectadas debatirán el proyecto de Presupuestos Generales del Estado (PGE) para el año 2015.

Es de especial interés un par de modificaciones en la Ley 13/1994, de 1 de junio, de Autonomía del Banco de España, que afectan gravemente a la FNMT.

La Disposición Adicional Octava posibilita al Banco de España (BdE) que pueda encomendar la producción de billetes euro a una sociedad mercantil pública.

La Disposición Adicional Septuagésima, referida a la nueva sociedad comentada en la Disposición anterior, indica que el BdE controlará el 80% de la misma y la FNMT el 20% restante, sólo hasta el 31 de diciembre de 2017 como máximo.

Durante ese periodo transitorio se continuará fabricando los billetes euro en la instalación de la FNMT.

A partir del 1 de enero de 2018 pasará a ser propiedad 100% del Banco de España y estaremos totalmente desvinculados de la fabricación de billetes euro sin que se haya justificado la decisión que, lejos de generar algún tipo de beneficio al Estado, genera un grave perjuicio a la FNMT.


Huelga, manifestación y concentración contra la segregación

El tiempo no acompañó, cayendo un auténtico “chaparrón” en la parte final de la marcha, en una jornada de aceptable participación.

Agradecer a los allí presentes que a pesar de las inclemencias del tiempo estuvieron defendiendo los derechos de todos. No queremos olvidar a nuestros compañeros de Burgos que secundaron la concentración.

Ahora toca dar la batalla jurídica, dado que la legislación vigente imposibilita las modificaciones impuestas por parte del Banco de España.

Complementa las movilizaciones actuales, ya sean las protestas en la calle, los contactos políticos o los medios de comunicación.


Balance de situación de la denuncia contra el Banco de España y el Mº de Hacienda

Con fecha del 29 de septiembre se presentaron diligencias previas en la Audiencia Nacional. La denuncia está disponible en la Intranet, en el blog y en el local de EPS.

Seguimos con los pasos previstos y una vez que la Audiencia Nacional nos remita la información solicitada en la denuncia previa, pasaremos a la presentación de la demanda propiamente dicha, para impedir que los billetes españoles los fabrique otra entidad, ya sea nacional o extranjera.

Además solicitaremos las medidas cautelares oportunas para evitar las maniobras del Banco de España, tendentes a hacerse con la fabricación de billetes.

Seguimos recogiendo fondos en la cuenta para que, quien quiera y pueda, colabore en este frente de lucha con una aportación de 50 €.

En breves días abonaremos la totalidad del primer pago que asciende a 7260 € y es por ello que os pedimos vuestra colaboración urgente para poder llevar el proceso adelante.

Indicar en la transferencia o ingreso en la cuenta del BBVA el nombre y la rúbrica del trabajador colaborador para el supuesto en que tuviéramos que devolver las aportaciones dinero a los colaboradores.

El número de cuenta es:
IBAN: ES38
0182 4001 09 0201578602

viernes, 10 de octubre de 2014

EPS apoya la defensa de AENA

http://aenaparemoslaprivatizacion.es/ 

MANIFIESTO CONTRA LA PRIVATIZACIÓN

Exmo. sr. don Mariano Rajoy Brey.
Presidente del Gobierno.
Complejo de la Moncloa. Avda. Puerta de Hierro, s/n.
28071 Madrid. España.

Los abajo firmantes, ciudadanos, asociaciones y colectivos, y trabajadores del sector aéreo, queremos hacerle llegar nuestra preocupación, al tiempo que nuestra solicitud, de que retire el proyecto de privatización de la red de aeropuertos de interés público, con la venta de Aena Aeropuertos.

Entendemos que esta operación no puede entenderse más que desde la óptica neoliberal de la cesión de servicios públicos básicos al ciudadano, como ya lo han sido el sector eléctrico y de comunicaciones, y lo están siendo el ferroviario, la sanidad, el sistema de pensiones, la distribución de agua o la educación. Pero en ninguno de los casos anteriores la nueva gestión privada ha reportado beneficio alguno al ciudadano de a pie, que finalmente se ha quedado sin un patrimonio acumulado durante generaciones, que aportaba a las arcas del Estado, a la vez que con servicios más caros y más excluyentes.

Las grandes compañías privadas que todos conocemos se han enriquecido con el patrimonio público; pero los mismos ideólogos que han abanderado esta cesión de propiedad, que no sólo de gestión, hablemos claramente, son también los que han decidido socializar al ciudadano las enormes pérdidas que esa misma gestión ha causado. En el caso de los aeropuertos, tenemos los ejemplos muy recientes de los de Castellón, Ciudad Real o Murcia-Corvera, proyectos privados rescatados con dinero público a través del rescate de las cajas de ahorro que los financiaron.

Aena Aeropuertos, junto con Renfe y Adif, que también están en proceso de privatización, es la última gran infraestructura del transporte en manos públicas. Es un grupo líder en el mundo por el número de pasajeros que utilizan nuestros aeropuertos, y es la entrada básica del turismo extranjero en nuestro país. Ha sido desde siempre un proyecto autosostenido que no ha tenido coste alguno para las arcas del Erario Público, que ha mejorado las infraestructuras de este país, es básico para el desarrollo de las regiones, crea sinergias estables dentro del tejido productivo, y es un ejemplo de interconexión entre territorios y de conectividad.

Nuestra red pública de aeropuertos ha aportado miles de millones de euros vía impuestos al Estado, es pieza básica dentro de la modélica Organización Nacional de Trasplantes (ONT) donde este país es con diferencia líder en el mundo en donaciones de órganos, y su modelo de red propicia una economía de escalas que permite que unos aeropuertos sostengan a otros, y que se retroalimenten los flujos internos dentro de la red, manteniendo unas tasas bajas para el pasajero al tiempo que se mantiene un alto estándar de seguridad operacional.



La operación de venta del 49% de nuestra red pública de aeropuertos se ha diseñado para que, en un alto porcentaje, se ponga en manos de fondos de inversión internacionales, que formarían un núcleo duro estable. Ha sido, precisamente, la rapacidad de estos fondos de inversión, su opacidad, su ánimo exagerado de lucro y falta de regulación la que ha causado esta crisis en que estamos inmersos y estamos pagando los ciudadanos. No podemos entender que no hayamos aprendido nada de todo lo que ha pasado, y que se ceda precisamente al capital especulativo un bien estratégico en nuestra economía del que depende por encima de un 10% de nuestro PIB.

Queremos remarcarle, igualmente, el carácter de insularidad y de dispersión de nuestro territorio, compuesto por dos archipiélagos y dividido geográficamente entre dos continentes, que le hace especialmente dependiente en su interconexión, y en la viabilidad de su economía, del sector aéreo.

El hecho de privatizar Aena Aeropuertos es privatizar, igualmente, las decisiones estratégicas que se toman en el sector, uno de los que sostiene nuestra economía y puestos de trabajo. Es llevar esta toma de decisiones a ámbitos externos ajenos al principio de bien común y de sostenibilidad.

Su conversión en empresa privada, la salida a bolsa, la entrada de un núcleo duro de fondos de capital extranjeros, la convertirá en el peor de los escenarios para el sector, un monopolio privado de una infraestructura estratégica. No se puede aducir tampoco que la operación “mejore la gestión”, pues se ha descartado que vayan a entrar en la misma operadores de infraestructuras.

La lógica del proyecto implica que no se cerrará a medio plazo el porcentaje en un 49% del capital, que puede convertirse en cualquier momento en mayoritario. Tampoco queda asegurada la estructura de red, pues en los medios de comunicación responsables de Fomento hablan ya de concesionar determinados bloques de aeropuertos. El final de esta lógica es una brusca subida de tasas en busca de altos porcentajes en los capitales de retorno invertidos, el cierre de infraestructuras, la venta parcializada de la red y el rescate por el dinero público de la parte de Aena Aeropuertos que no garantice una fuerte rentabilidad.

Hay que añadir a todo esto la preocupación con que observamos el precio máximo de tasación de nuestra red pública de aeropuertos que se baraja para esta operación de private equity, que es de 16.000 millones. Consta en la web pública de Aena una inversión de unos 19.000 millones, sólo para la ampliación y mejora de la red, en el período 2001 a 2012. Otros expertos valoran que el coste de construir de nuevo nuestros aeropuertos es superior a los 300.000 millones de euros, sin contar con las sinergias que ha adquirido, el know how acumulado y la solidez y estabilidad de su funcionamiento. La opacidad de la operación y la nula información sobre los criterios utilizados para su tasación no nos hacen despejar estas dudas.

Si Aena Aeropuertos lleva dos años en beneficios y recortando su deuda, si se está recuperando el tráfico aéreo con buenas previsiones, si siendo pública ha conseguido ser el mayor operador mundial en un sector estratégico y tecnológico, la pregunta nos parece obvia. ¿Por qué privatizarla precisamente ahora? ¿Por qué a este precio cuando su valor es muy superior y aumentará el año que viene?

Respetuosa pero firmemente le solicitamos retire el proyecto de privatización de Aena Aeropuertos.

AHORA TOCA DEFENDER NUESTRO PATRIMONIO

APOYA este manifiesto contra la privatización de Aena.

http://aenaparemoslaprivatizacion.es/